窯車(chē)是隧道窯的重要組成部分，它構(gòu)成全窯的底部系統(tǒng)。在隧道窯中，窯底系統(tǒng)的密封好壞嚴(yán)重影響其工作效果。當(dāng)漏氣嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成窯內(nèi)溫差增大、焙燒時(shí)間延長(zhǎng)、燃料消耗提高等弊病。

在窯正常工作時(shí)耐火磚T9，很難估計(jì)窯車(chē)的作用。然而，若沒(méi)有對(duì)窯車(chē)問(wèn)題給予足夠的重視，會(huì)使生產(chǎn)受到不應(yīng)有的損失。由于漏氣，預(yù)熱帶內(nèi)有很大溫差，延長(zhǎng)了制品的干燥周期。由于漏氣，坯垛下不制品不能正常升溫、降溫，生燒現(xiàn)象會(huì)很?chē)?yán)重。由于窯內(nèi)高溫氣體在正壓帶漏到窯車(chē)下，窯車(chē)軸承易被燒壞。

窯車(chē)的金屬部分和耐火襯料的工作狀況是十分復(fù)雜的。它們要受到高溫的周期性作用，并要承受很大的機(jī)械應(yīng)力。在快速焙燒中，一輛窯車(chē)每一晝夜就要完成一次循環(huán)，起升溫和降溫率常常能達(dá)每小時(shí)100℃~150℃。在這種情況下，窯車(chē)襯料的表面急劇升溫到1000℃或耐火磚的耐火等級(jí)更高，在車(chē)襯厚度方向產(chǎn)生極大的溫差，從而有很大的熱應(yīng)力。

窯車(chē)材料不僅處于體積應(yīng)力條件下，而且同時(shí)承受外力作用。推車(chē)時(shí)，金屬框架和局部的窯車(chē)襯料要受巨大作用力。由于橫向熱膨脹或收縮，造成的局部位移使窯車(chē)受力；由于砂子或焙燒制品的碎塊或者坯跺的倒塌事故阻塞軌道也要使窯車(chē)處于復(fù)雜受力狀況下，由上所述可以說(shuō)明，不許重視要車(chē)的設(shè)計(jì)和制作，在可能的條件下采用最好的材料。

窯車(chē)車(chē)架系統(tǒng)應(yīng)十分堅(jiān)固，不易變形。窯車(chē)襯料應(yīng)具有足夠的耐火度和較小的熱膨脹系數(shù)。此外，襯料應(yīng)具有較高的抗壓強(qiáng)度，耐火磚生產(chǎn)工藝并應(yīng)承受熱沖擊。

通常隧道窯窯車(chē)的車(chē)架由型鋼制造，下部是車(chē)軸和車(chē)輪。車(chē)架上面保溫層和耐火襯磚覆蓋。窯車(chē)兩側(cè)有插板—砂封板，防止兩側(cè)漏氣。

為了將焙燒窯道和窯車(chē)底下的空氣嚴(yán)密的分隔開(kāi)，不使窯內(nèi)熱氣漏到車(chē)下去，或使焙燒窯道吸入窯車(chē)底下的冷空氣，所以窯車(chē)接頭處這樣建造：窯車(chē)一端上部襯磚伸出，而在另一端縮進(jìn)。窯車(chē)入窯時(shí)一輛窯車(chē)的凸出部分與相鄰窯車(chē)的凹進(jìn)部分相搭接。窯車(chē)與窯車(chē)之間的曲折封口，增加氣流阻力，減少漏氣。

窯車(chē)上部的襯磚兩頭的邊緣要和所有襯磚一樣砌筑平整，使接頭準(zhǔn)確嚴(yán)密，襯磚表面平直。

窯車(chē)襯耐火磚規(guī)格尺寸圖片磚的作用是使窯車(chē)免受窯內(nèi)高溫?fù)p壞。因國(guó)窯耐火磚此，要求用耐火、隔熱材料砌筑，而且要求襯磚具有較好的氣密性。

隧道窯窯車(chē)襯磚采用耐火黏土磚和耐熱混凝土兩種。從磚的規(guī)格來(lái)看有異型耐火黏土磚和標(biāo)準(zhǔn)耐火黏土磚。

從滿(mǎn)足使用要求，降低一次性投資出發(fā)，窯車(chē)周邊的襯磚用異型耐火黏土磚，頂面一層用標(biāo)準(zhǔn)耐火黏土磚，而中間用2―3層普通黏土磚砌筑較為適宜。襯磚砌體厚度一般為300㎜左右。

襯磚砌體留膨脹縫一般為2條，分布于窯車(chē)的相互垂直的中心向上，其縫寬度為10㎜。襯磚砌體的灰縫要求3㎜―5㎜左右。

墊層常用的隔熱材料有石棉t38耐火磚尺寸是多少―黏土或硅藻土―水泥兩種。

石棉―黏土的組成(%)：軟質(zhì)耐火黏土(30―35)∶石棉20∶爐渣(40―45)。

硅藻土―水泥的組成(%)：硅藻土(75)∶400#水泥(25)。

石棉黏土料中，軟質(zhì)耐火黏土和爐渣須磨細(xì)，最大粒度不大于3㎜。

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